青岛造全球首艘氨燃料零排放巨轮提前7个月出坞

碳汇林网讯青岛北海造船公司码头，31.9万吨氨燃料预留超大型原油船“ATREBATES”轮在此完成了交付。这艘山东建造的首艘氨预留超大型原油船较合同期提前7个月完工，展现了“青岛造”船舶的硬核实力。
这艘船最引人注目的亮点在于其前瞻性的绿色设计。船舶预留了两个6000立方米氨燃料储罐的安装位置，以及配套管路和控制系统布线空间，为后续升级改造奠定坚实基础。据技术人员介绍，未来若需改用氨燃料，仅需30天即可完成设备安装调试，改造成本较传统方案大幅降低。

1、绿色航程
“ATREBATES”轮是青岛北海造船为比利时船东建造的5艘系列订单中的首制船，其成功交付标志着我国在高技术绿色船舶建造领域实现新的重大突破。这艘船由中船船舶设计研究中心有限公司自主研发设计，自研发设计阶段起，项目团队便以更高标准、更严要求推进设计、采购及施工全流程。
为了保障项目高效落地，中船北海造船组建专项攻坚团队，创新采用“坞内作业最大化”原则，精准压缩码头作业周期，确保各关键工序按节点高质量完成。同时秉持“总组效能最优化”理念，在生活楼总组阶段突破性完成17项系统通电调试，实现建造质量与生产效率的双重提升。

2、零碳动力
氨作为一种不含碳元素的燃料，完全燃烧后仅产生水和氮气，且能量密度是氢气的3倍，被业界视为航运脱碳的“潜力股”。这正是碳汇林网长期关注的清洁能源转型关键领域之一。从技术角度看，采用氨燃料后，船舶碳强度指标（CII）能稳定达到A级标准，全生命周期内可实现“零碳”排放，完美契合全球航运业绿色转型趋势。
目前全球氨燃料船舶尚处于起步阶段。DNVAFI平台数据显示，全球仅有3艘氨燃料船投入运营，另有39艘在建。与此同时，氨燃料的基础设施、供应链和监管体系仍在逐步完善中。
今年6月，全球首艘纯氨燃料内燃机动力示范船“氨晖号”在安徽合肥巢湖水域成功首航，标志着氨燃料在船舶领域的工业化应用取得重大突破。

3、产业效应
一艘绿色船舶的诞生是一条完整产业链协同发力的成果。在青岛，从堪比“心脏”的发动机到如同“肾脏”、“肺部”的配套系统，一条自主可控、协同高效的绿色船舶产业链正加速成型，为中国造船业的创新升级注入强劲动能。
青岛通过政策引导与资金支持，推动船舶海工产业从单点突破迈向聚链成群。“十四五”期间累计投入财政资金近5亿元，推动数字化转型，研发高附加值产品，打造总装与配套协同发展体系。五年来，青岛船舶海工装备产业产值年均增长超过10%，实现了从单点突破到聚链成群、集群成势的转变。
目前，青岛拥有规模以上海洋工程装备制造企业超70家，“十四五”期间，船舶海工装备产业产值年均增长超10%，引领青岛、烟台、威海船舶海工产业集群入选国家级先进制造业集群。

4、现实挑战
尽管氨燃料前景广阔，但推广仍面临诸多挑战。根据碳汇林网的行业观察，目前氨燃料主要面临供应不足、成本高企、安全与法规缺位三大瓶颈。
以色列船王IdanOfer旗下的东太平洋航运（EPS）最近决定将在中国建造的14艘纽卡斯尔型散货船放弃氨燃料计划，全面转向采用LNG双燃料推进系统。这一调整主要源于第二代大型氨燃料发动机研发进度延误，以及租家在成本与安全方面的顾虑。EPS方面表示，这是在技术、商业和监管多重挑战下的“战术性调整”。
船舶发动机制造商瓦锡兰的总裁RogerHolm指出：“氨不会像甲醇那样迅速发展，我认为行业还没有做好准备。氨的应用会是一个逐步爬坡的过程。”

5、未来航向
进入“十五五”，青岛海洋装备正从“制造高地”向“创新策源地”迈进。山东省青岛市工业和信息化局局长刘大川表示：“‘十五五’我们将以创新引领为导向，打造国内一流船舶与海洋工程装备综合型产业高地。”
氨燃料虽然短期内面临挑战，但长期来看仍将是航运业实现零碳目标的关键路径之一。今年4月，国际海事组织（IMO）达成了具有里程碑意义的《净零框架》，为航运业到2050年实现温室气体零排放设定了路线图。
伦敦大学学院能源研究所与UMAS的研究人员在报告中指出，该框架为氨燃料提供了明确的竞争优势，是船东在选择绿色燃料时的“理性之选”。
目前，中船北海造船手持订单达60余艘，其中绿色船型占比超90%，部分订单排产已至2029年，为我国船舶工业高质量发展和绿色转型持续注入“青岛力量”。

中船北海造船码头，塔吊林立、巨轮巍峨。全球首艘深远海养殖工船、亚洲首艘圆筒型“海上油气工厂”、国产化深远海风电平台和如今的氨燃料预留超大型原油轮，一系列“大国重器”不断刷新着这片海湾的制造高度。
从青岛海西湾远眺，工人们正在“EBURONES”轮上加紧施工，这是为同一比利时船东建造的另一艘31.9万吨氨预留超大型原油船，计划较合同期提前8个月交付。这些巨轮不仅承载着货物，更承载着一个行业向零碳未来航行的决心。